高強(qiáng)度常溫可成形鋼成汽車制造新寵
汽車防撞結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部分比如B柱及車架縱梁基本上都是采用一種稱為壓力硬化硼鋼的高強(qiáng)度鋼制造而成的。這種特殊級(jí)別的鋼（含有0.002-0.005%的硼）具有出色的碰撞能量吸收性能以及較高的強(qiáng)度，這樣在設(shè)計(jì)的時(shí)候可以采用較薄的壁厚，從而減輕重量。硼鋼常常用于制造復(fù)雜、精密，且對(duì)強(qiáng)度有較高要求的部件，但是這種材料成本較高且不易于加工。
采用硼鋼來制造汽車零部件需要將鋼坯加熱到較高的溫度（約950°C），然后在800-1200公噸的壓力機(jī)中采用較大的壓力將其沖壓成所需的形狀。但是實(shí)際情況并沒有這么簡(jiǎn)單，要想使這種鋼發(fā)揮出色的性能，壓力機(jī)還需要配置水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，讓鋼在模具中快速冷卻或淬火至200°C左右。熱沖壓工藝的壓力硬化即是鋼坯的微觀組織從因高溫形成的延展性形態(tài)（主要是奧氏晶體形態(tài)）轉(zhuǎn)變到因快速冷卻形成的硬化形態(tài)（主要是馬氏體結(jié)晶形態(tài)）的過程。
美國(guó)環(huán)保署（DOE）希望可以省去用于熱成形汽車部件生產(chǎn)所需的大量能源和設(shè)備投入，因此他們贊助了科羅拉多礦業(yè)大學(xué)（CSM）及洛斯阿拉莫斯國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（LANL），委托他們進(jìn)行一項(xiàng)為期三年、投入金額達(dá)120萬美元的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，旨在開發(fā)一種新型的輕量化先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，可以在常溫的條件下沖壓成形為汽車部件。
以每年1000萬輛車來計(jì)算的話，采用Q&P（淬火與碳分配）鋼每年可以節(jié)省約30兆Btu（英熱單位），如果轉(zhuǎn)換成天然氣的話可以滿足30-33萬戶美國(guó)家庭一年的能源需求。
還有一些行業(yè)或合作伙伴，包括卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（CMU）的先進(jìn)鋼加工及產(chǎn)品研發(fā)中心，以及美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)贊助的工學(xué)合作研發(fā)中心等，也加入到了這個(gè)項(xiàng)目中來。這些合作伙伴，包括鋼鐵公司如AK Steel、Nucor Steel、Severstal和US Steel等以及汽車制造商如通用及豐田等，提供了超過30萬美元的成本分?jǐn)傎Y金。
Q&P工藝路線
據(jù)洛斯阿拉莫斯國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研發(fā)工程師Kester Clarke介紹，CSM/LANL小組研究的工藝稱為淬火與碳分配。“這就是汽車行業(yè)開發(fā)所謂的‘第三代’先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的其中一種方式，用于制造強(qiáng)度更高、更安全、更輕且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車，”他說道。
“通過這種方式，材料工程師將開發(fā)一種‘有機(jī)的’復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，由相互混合的軟硬區(qū)域組成，可以確保材料在具有強(qiáng)度的同時(shí)也具有延展性，而這兩種特性很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)，”Clarke解釋道。
Q&P是一種生產(chǎn)馬氏體鋼的新工藝，這種鋼在加熱后還可以保持一定量的奧氏體。鋼在高溫淬火后將形成不完全馬氏體及不完全奧氏體微觀組織。接下來的碳分配步驟是耗盡部分馬氏體中的碳，然后將剩余部分轉(zhuǎn)移到奧氏體中。在最后的淬火到室溫過程中，富碳奧氏體保留在鋼微觀組織中。
在使用Q&P工藝時(shí)，Clarke表示，“我們?cè)噲D將一些有用的合金元素分配到微觀組織的某些區(qū)域。基本的目的是要把馬氏體中的碳，也就是硬的部分，轉(zhuǎn)移（擴(kuò)散）到奧氏體中，也就是柔韌的部分，然后將其穩(wěn)定下來。這樣，你就得到了亞穩(wěn)奧氏體，產(chǎn)生所謂的TRIP效果，即我們所說的相變誘發(fā)塑性。”
在采用這種鋼材制造的汽車部件受到碰撞時(shí)，富碳的奧氏體會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，后者比前者強(qiáng)度高，而且不易發(fā)生塑性變形，這種物理特性對(duì)確保汽車安全性來說非常重要。
合金添加劑及熱處理
“我們?cè)阡摲矫嬗蟹浅｝嫶蟮臒釀?dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)庫(kù)，可以幫助我們預(yù)測(cè)應(yīng)該采用哪種合金添加劑才能夠達(dá)到平衡狀態(tài)，但是獲得具體的反應(yīng)動(dòng)態(tài)則異常困難，因?yàn)槟阋鎸?duì)許多相互對(duì)立的反應(yīng)狀態(tài)，這樣隨著時(shí)間的推移你很難確定具體的反應(yīng)機(jī)制，”Clarke說道。“經(jīng)過更進(jìn)一步的研究和實(shí)驗(yàn)，我們會(huì)選擇性能最佳、最具成本效益的合金化策略，然后開發(fā)最理想的熱處理工藝，從而獲得合金最佳的物理特性。”
研究人員會(huì)利用洛斯阿拉莫斯國(guó)家實(shí)驗(yàn)室內(nèi)一些特殊設(shè)備如淬火膨脹儀來測(cè)量在熱處理和淬火過程中奧氏體相（具有一定量的晶體單元）轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體相（具有不同量的特征單元）時(shí)材料尺寸的細(xì)微變化。
一些先進(jìn)的表征技術(shù)，包括電子顯微、中子衍射以及整體熱處理及形變處理等工藝，都將用于工業(yè)規(guī)模加工的模擬和預(yù)測(cè)中。
